經歷了坦克的插電之后，高端定位的新能源SUV市場，開始涌入更多硬派越野車。盡管其中大部分車型，都并沒有像坦克400 Hi4-T那樣都采用純粹的非承載越野車身打造，但卻為用戶們的出游探索提供了更多有趣選擇。其中有一些甚至把豪華舒適與當下人人想要的智能化給結合到了越野駕駛之中，像剛剛以32.99萬元登場的。
其實從長相上，咱就看得出來捷途縱橫G700真屬于“既要又要”的那一類。甭管是前后保險杠上寬大的運動護板與防撞結構，還是四方車身之下的寬體包圍，甚至是輪眉之下的大腳（標配265/70 R18輪胎、高配275/60 R20輪胎），車輛應該說都是天生自帶硬派氣質的。
不過呢，它在結構打造上用上了不少較為干練的肌肉線條；而包括C型頭燈、縱置尾燈的部分過渡區間中，又出現了一些切面效果。毫無疑問，捷途縱橫G700還是想要更多一些科技表達的，就像方程豹那樣。
尺寸方面，它跟豹8一樣是中大型SUV，5198mm的長度也僅僅比豹8多了幾毫米，這幾乎是可以忽略不計的。不過，分別達到2050mm、1956mm的寬高，又比豹8有了46mm、51mm的優勢，加上它選擇像不少硬派SUV那樣，用同級較短的軸距（2870mm）來爭取通過性，這些都表明了它想要在多路況能力上更進一步。
進入到駕駛艙，捷途縱橫G700跟豹8的選擇也一樣的，盡可能用一些比較簡潔的中控處置來響應座艙數字化，但卻又在換擋機構處保留大量實體按鍵，以在駕駛過程中提升操作的便捷度、盲控的準確性。不過，在學習新勢力這件事上，捷途縱橫G700做得比豹8更極致一些，它直接用上了與阿維塔類似的35.4英寸遠端帶魚屏來取代儀表盤，就上流媒體后視鏡、二排17.3英寸吸頂屏+8.8英寸觸控屏，就算沒有單獨的副駕屏幕，也有實際的五屏聯動，智能交互與娛樂上就是新勢力的標準。
不過，說到這智能交互，它的縱橫OS用的是高通驍龍8255芯片，介于8155與8295之間，雖說這算力肯定是夠了、什么連續對話之類的功能也都有了。但可能對一些“配置黨”來說，它終歸還是比直接上8295差那么點兒意思。
