最近汽車圈推出的增程式車型，純電續航是一個比一個高。
先是智己的LS6增程版，搭載智己“恒星”增程系統，純電續航超450km，綜合續航超1500km，這應該是中國車市，第一款純電續航超過400千米的增程式車型。
另外，工信部申報信息顯示，小鵬X9增程版搭載1.5T增程動力系統，配備63.3kWh電池組，燃油消耗量為6.4L/100km。配備型號為DAM15NTE的1.5T增程器，發動機功率110千瓦，新車基于800V高壓平臺打造，支持5C超快充，CLTC工況下純電續航里程超過450公里，綜合續航里程超過1600公里。
而純電續航超過300千米的增程式車型，也有不少在規劃中，或者已經推出了，比如說新嵐圖 FREE 318、問界 M8 增程、阿維塔 07 增程版、智己 LS9、小鵬G01等等。
而插混車型這邊，特別是多檔DHT車型這邊，純電續航就顯得小的多了，超過200千米的寥寥無幾，而極氪9X或許算一個例外，純電續航達到了355千米，但是，極氪9X是一臺車長超過5米2的車型，而且你會發現一個規律，那就是純電續航較大的插混車型，無一例外不是尺寸超大的大型車。
這兩年，關于增程式和多檔DHT車型的討論，一直沒有停止過，但是如今，我覺得這個話題可以終結了。
多檔DHT的支持者，其實在網絡上還不少，車企宣傳多檔DHT混動上限更高，發動機的參與度更高，全工況下的性能更強，能耗更低，很多網友信以為真，總是覺得多比少好，結構復雜一定比結構簡單更好，迄今為止，還是有很多人對于這個觀點深信不疑。
