曾經，合資車企在中國市場一度被唱衰，但如今，局面正悄然發生改變。隨著廣汽、東風日產N7等純電新車的推出，市場對合資車企的關注度逐漸回升，那些質疑的聲音也越來越少。越來越多的消費者在理性思考后，開始將目光投向這些新車。
面對汽車市場的巨大變革，合資車企深知，僅靠當下的改變還遠遠不夠。若想憑借過硬的產品再次掀起市場熱潮，不僅需要時間沉淀，更需以謙遜的姿態，持續加大在中國市場的投入。今年上半年，當生存成為首要難題，廣汽等合資車企選擇背水一戰，采用中國品牌擅長的策略，贏得了市場的認可。然而，在競爭愈發激烈的環境下，初戰告捷能否讓合資車企吃下“定心丸”，仍是個未知數。
在漫長的市場變遷中，廣汽豐田始終秉持著自己的價值觀。對于這家企業而言，尊重用戶的選擇，并在不改變用戶習慣、不犧牲用戶體驗的前提下完成產品升級，遠比試圖教育用戶、改變消費觀念更為重要。
過去20多年，合資公司因體系復雜、決策權分散等原因，在思維創新上往往存在滯后性，“謹慎行事”成了合資車企的普遍標簽。隨著中國車市在能源革命和消費變遷的浪潮中不斷演進，新興車企逐漸掌握話語權，對傳統規則進行整改，合資車企被貼上“固執”的標簽，也在情理之中。在這段時間里，廣汽豐田也和其他合資企業一樣，感受到了市場驟變帶來的寒意。
不過，當“智能電混雙擎”概念提出，并以鉑智系列產品為起點，將豐田對電動化轉型的理解落地中國后，新的變化開始顯現。兩年來，從市場反饋中，廣汽豐田深刻認識到中國用戶對電動車的需求具有獨特性。今年，他們推出了鉑智3X這款專為中國市場打造的全新純電SUV。但廣汽豐田明白，要想在市場中站穩腳跟，不能只聚焦于某一個點。
如今，廣汽豐田堅決將旗下四款明星車型同時納入煥新計劃，開啟迄今為止最大規模的產品更新。這并非表明合資品牌對燃油車時代仍抱有幻想，相反，廣汽豐田希望在轉型中找到真正契合中國車市特色的解決方案。截至上月，汽車工業協會公布的數據顯示，燃油車市場滲透率仍在50%左右，這意味著廣汽豐田此時四箭齊發，通過技術迭代縮小油電產品之間的差距，具有很強的現實意義。
此次煥新，主打“技術平權”。以10萬級SUV中期改款的為例，入門版就配備了TSS 3.0豐田智能駕駛輔助系統；擁有9代產品革新史的凱美瑞，緊跟中國品牌步伐，不斷加入中國元素，從智能座艙功能優化到入門版本配置升級；主打家用的賽那，在煥新階段全面引入豪華皮質內飾，還將“頭等艙航空座椅+E-FOUR電子四驅”兩大配置整合在一個版本中；銷量穩定的2026款漢蘭達，同步標配了內置高通驍龍SA8155P車規級芯片的全新15.6英寸智能車載娛樂系統等此前未廣泛應用的配置。
