2024成都車展，參展車企數(shù)量減少，發(fā)布會場數(shù)也在縮水，甚至場館外掛廣告海報寥寥無幾。正因為如此，只要來參加了的車企，重磅車型都不會缺少看點。
適逢上汽乘用車管理層人事調(diào)動，作為傳統(tǒng)車企中自帶流量體質(zhì)的俞經(jīng)民回歸，讓上汽乘用車的熱度空前高漲。以MG為例，旗下新一代MG5日前在2024成都車展完成全球首秀，外籍車模的加入也為展臺營造了濃厚的英倫氛圍感。
在幾乎所有車企都瞄準(zhǔn)B級車以上的市場發(fā)力之際，MG卻調(diào)轉(zhuǎn)槍頭進攻10萬級轎車市場，新一代MG5在發(fā)布后也引發(fā)爭議，被冠以“瑪莎拉蒂平替”之名。
帶著這些疑問，鐘叔駕道有幸訪談上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理的俞經(jīng)民，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、總設(shè)計師邵景峰以及上汽MG品牌總經(jīng)理陸家俊，到底這一隊全新的領(lǐng)導(dǎo)班子，會為MG帶來怎么的新思路？
拒絕“平替”，運動的殊途同歸
首先，作為上汽的總設(shè)計師，邵景峰對于“瑪莎拉蒂平替”給予否定：“新一代MG5延續(xù)MG品牌 ‘獵瞳’設(shè)計語言，是我們的原創(chuàng)設(shè)計。”
在他看來，MG品牌是一個感性力十足的品牌，要有松弛感。很多時候，運動對許多人來說就是一種放松。那么在強調(diào)運動的時候，很多品牌在設(shè)計車型前臉時就會優(yōu)先使用豎條這個極具沖擊力的設(shè)計元素。
像寶馬的雙腎格柵，里面就是小豎條的元素。Jeep牧馬人前格柵，則是大豎條的元素。再看看MG品牌，MGB、MGA哪個不是豎條？
“我數(shù)了數(shù)MG品牌是從多少年創(chuàng)立的？1924年，對方（瑪莎拉蒂）是1914年，差了十年。”在邵景峰看來，如果每十年為一個周期的話，每一個周期都很接近，另外設(shè)計還很雷同，想要脫穎而出就要在情緒價值做出差異化。
“我說這個車尾怎么會像瑪莎拉蒂，能做出這么漂亮的車尾嗎？我哪里瑪莎平替了？”在回到MG的第一個禮拜，上海MG展廳里，俞經(jīng)民拉著一個用戶到新一代MG5車尾旁說道。在他看來，更愿意稱新一代MG5為10萬以內(nèi)A級轎跑天花板。
百萬級的瑪莎拉蒂固然是款好車，但高昂的售價，注定其只是少數(shù)人的玩物。至于為何要專攻油車這個A級車市場，俞經(jīng)民給出的答復(fù)是：“沒有A級車的筑底，不可能有B級車的定價。”
俞經(jīng)民認(rèn)為，對于尚未擁有車的年輕人，不要等到年齡大了買一個自己喜歡的車。哪怕十萬塊，都不需要去將就和妥協(xié)。而MG的車型全是轎跑，不管是出于年輕態(tài)還是運動等因素，你都可以輕松擁有一輛MG，這就是雙向奔赴的情緒價值。
盡管十萬級以下的市場還有400萬的需求，如果再細(xì)分市場來看，整個A級燃油車市場目前可能是50萬輛左右。在陸家俊看來，“三大媽”和“三大爺”趨于平庸，像MG5這種能夠感染更多的人釋放自己選擇和追逐自己夢想的車型，有信心在銷量上往TOP3去靠攏。
讓更多的用戶選他所愛，從人生第一輛車開始就能開上轎跑，而不是委屈自己，弄一個代步工具，這就是新一代MG5存在的意義。
國內(nèi)和海外協(xié)同，MG找到平衡
新一代MG5的推出，讓MG的路子愈發(fā)清晰和明了。從大眾歸來，重新審視上汽MG，俞經(jīng)民也有了不一樣的想法。“我對MG品牌的認(rèn)知，是持續(xù)打磨，不要投降。正如講MG一定要講英語，講榮威一定要講上海話。”
在帶有幽默的話語中，俞經(jīng)民一語中的，道出了MG的策略。一如網(wǎng)友所調(diào)侃的瑪莎拉蒂和新一代MG5之間的關(guān)系，區(qū)別在于，都是殊途同歸的運動汽車品牌，而新一代MG5是僅花10萬元就能買到的轎跑。
陸家俊在發(fā)布會上曾表示，新一代MG5可以月銷五千+。而俞經(jīng)民則認(rèn)為，A級轎跑天花板新一代MG5銷量沒有理由不破萬。因為在他眼中，更懂車的人會選擇性能車，性能車被提煉了叫轎跑，是集設(shè)計、性能、品質(zhì)、智能、超控等于一身的高級情緒價值。
不難看出，MG就是要打差異化路線，從平庸的“三大媽”和“三大爺”把守的A級燃油車市場里搶奪份額。當(dāng)然，這種差異化競爭優(yōu)勢不僅僅局限于中國市場，更是MG放眼全球的競爭力所在。
在如今極其內(nèi)卷的中國市場，“出海”已經(jīng)是自主品牌高度統(tǒng)一的路徑。而在海外市場，尤其是歐洲市場，每十臺在歐洲銷售的中國品牌車型中有七臺是MG，這意味著MG要同時Hold住國內(nèi)和國外兩個市場。
如果你深入研究MG的產(chǎn)品矩陣則會發(fā)現(xiàn)，MG同樣的車型，國內(nèi)只賣一萬到兩萬歐元，而海外則去到三萬多歐元。從這個維度理解，國內(nèi)外的競品、用戶、價位段都是不一樣的，如何破局？
以造型設(shè)計為例，全世界不知道新能源車長成什么樣，所有的目光都聚焦在了中國。俞經(jīng)民認(rèn)為，MG機會就在這里，它是中國人自主掌握的全球品牌。以中國為起點，藝術(shù)是相通的。
另一個，鐘叔駕道認(rèn)為是過硬的品質(zhì)和服務(wù)。比如，MG推出了一項在新能源汽車史上史無前例的保障，命名為“超級安芯承諾”，不限車主、不限里程的三電系統(tǒng)終身質(zhì)保和“自燃就賠新車”。
這背后，是在概念、設(shè)計、驗證、生產(chǎn)以及動力電池等環(huán)節(jié)投入更高的成本，才敢于做這樣的承諾。
整體來看，以新一代MG5為代表的新品不斷革新用戶的期待值，進一步拉升了MG的品牌價值。而同時掌握國內(nèi)、海外兩個市場玩法甚至用戶積淀的MG，加上老將回歸和新CP的領(lǐng)銜下，接下來會有更精彩的故事線去一一展開。