停放在日本橫濱港的比亞迪汽車

鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時(shí)間9月29日，據(jù)彭博社報(bào)道，高調(diào)進(jìn)軍日本市場(chǎng)兩年多后，比亞迪仍難以獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的青睞。現(xiàn)在，比亞迪開始采取大幅降價(jià)策略來提振銷量。

盡管比亞迪已在日本開設(shè)了第45家銷售網(wǎng)點(diǎn)、推出了第四款電動(dòng)車型，并計(jì)劃在2026年底推出一款電動(dòng)輕型車，但該公司在2023年1月到今年6月的銷量?jī)H為5300輛。

在這些舉措對(duì)刺激需求收效甚微后，比亞迪轉(zhuǎn)而采取降價(jià)策略來提振銷量。該公司現(xiàn)在提供最高100萬日元(約合4.77萬元人民幣)的優(yōu)惠幅度，疊加政府補(bǔ)貼后實(shí)際售價(jià)降幅可達(dá)50%。比亞迪Atto 3車型零售價(jià)已降至略低于420萬日元(約合20萬元人民幣)。。

降價(jià)措施使得比亞迪在日本市場(chǎng)有些特立獨(dú)行，因?yàn)槿毡酒囍圃焐毯苌俳祪r(jià)。彭博行業(yè)研究資深汽車分析師吉田龍夫(Tatsuo Yoshida)指出，盡管優(yōu)惠策略幫助比亞迪成為中國(guó)最受歡迎的電動(dòng)汽車品牌，但在日本市場(chǎng)可能適得其反。此舉既可能讓早期買家因支付更高價(jià)格而產(chǎn)生受騙感，同時(shí)也會(huì)影響二手車的保值率。

這些挑戰(zhàn)凸顯了外國(guó)汽車制造商在日本面臨的困難。當(dāng)?shù)叵M(fèi)者偏愛豐田等傳統(tǒng)品牌，并且大多不選擇純電動(dòng)車，而更傾向于油電混合車型。日本消費(fèi)者對(duì)本土品牌的極度忠誠(chéng)已讓許多知名國(guó)際車企折戟沉沙。通用汽車因銷量慘淡將其土星品牌退出日本，而現(xiàn)代汽車在2009年敗走麥城后，如今正試圖重整旗鼓再次進(jìn)軍日本市場(chǎng)。

對(duì)比亞迪而言，日本市場(chǎng)反應(yīng)平平與其在歐洲的銷量激增形成鮮明對(duì)比。該汽車制造商正尋求通過海外擴(kuò)張來應(yīng)對(duì)中國(guó)本土汽車市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。不過，從長(zhǎng)期來看，堅(jiān)持在日本市場(chǎng)布局的機(jī)會(huì)要大于短期阻力。彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示，今年日本純電動(dòng)車在新車銷售中僅占3.4%，但預(yù)計(jì)未來幾年這一市場(chǎng)將迎來增長(zhǎng)。

“攻克日本市場(chǎng)并非目的，留下印記才是關(guān)鍵。贏得全球最挑剔消費(fèi)者哪怕一絲認(rèn)可，對(duì)比亞迪也意義重大。他們真正想要的是在日本積累商業(yè)履歷，證明自己曾服務(wù)過全球最挑剔、對(duì)品質(zhì)最苛求的客戶群，即便這在經(jīng)濟(jì)上并不劃算。”吉田龍夫表示。

不過，比亞迪要想從日本本土汽車制造商手中奪回市場(chǎng)份額，還有很長(zhǎng)的路要走。比亞迪今年6月全系銷量為512輛，而日產(chǎn)汽車的Sakura是日本最受歡迎的電動(dòng)車，銷量為1137輛。吉田龍夫表示，比亞迪的這一銷量很可能不足以覆蓋員工工資并維持展廳運(yùn)營(yíng)。

其他備受本土消費(fèi)者喜愛的日本汽車制造商也在進(jìn)入該領(lǐng)域。本田本月推出了首款緊湊型乘用電動(dòng)車，而豐田和鈴木已宣布計(jì)劃今年聯(lián)合推出一款輕型電動(dòng)車。

吉田龍夫表示：“賣車的核心在于建立品牌忠誠(chéng)度，培養(yǎng)終身客戶。比亞迪是否真的能在日本做到這一點(diǎn)，令人高度懷疑