最近幾年，中國新能源汽車出口量 “狂飆”。今年上半年，我國汽車出口 308.3 萬輛，同比增長 10.4%；其中，新能源汽車出口 106 萬輛，同比增長 75.2%。2024 年，中國汽車出口量達 586 萬輛，超過日本成為全球第一大汽車出口國。這其中，新能源汽車出口量為 149.4 萬輛，同比增長 24.4%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，預計今年中國汽車出口量將達到 650 萬輛，其中新能源汽車出口量將達到 180 萬輛。這意味著，中國新能源汽車出口量將繼續(xù)保持高速增長。
亮眼數(shù)據(jù)背后的中國力量
亮眼的數(shù)據(jù)背后，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強大競爭力。在今年的德國慕尼黑車展上，中國新能源汽車品牌大放異彩。小鵬汽車展示了面向歐洲市場的全新 P7，百公里加速 3.7 秒，搭載自研 AI 系統(tǒng)；廣汽展出的 Aion V 電動 SUV 將在波蘭、葡萄牙和芬蘭同步上市；比亞迪則宣布匈牙利工廠將在年底投產(chǎn)。
德國《經(jīng)濟周刊》認為，中國才是車展的 “隱藏贏家”。中國不僅是除德國以外參展商數(shù)量最多的國家，幾乎占了海外參展商的三分之一，而且從智能座艙到激光雷達，從整車到電池，以往低調(diào)的 “參展者”，正在以體系化方式走入歐洲市場核心。
不僅是歐洲市場，在全球范圍內(nèi)，中國新能源汽車都在不斷攻城略地。在東南亞，比亞迪與泰國國家石油公司（PTT）旗下的能源解決方案公司（PTT ES）達成合作，共同推動新能源汽車的普及；在南美洲，奇瑞與智利經(jīng)銷商 SAGA MOTORS 達成合作，將在智利市場推出多款新能源車型；在非洲，東風汽車與摩洛哥當?shù)仄髽I(yè)合作，建設新能源汽車生產(chǎn)基地。
技術(shù)與品質(zhì)的雙重驅(qū)動
中國新能源汽車在海外市場的成功，離不開技術(shù)與品質(zhì)的雙重驅(qū)動。在技術(shù)方面，中國在新能源汽車電池、智能駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新成果顯著。中國企業(yè)不僅引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新，更逐漸以 “技術(shù)輸出者” 和 “標準制定者” 身份出現(xiàn)。在慕尼黑車展上，不少外資企業(yè)展品使用的就是中國技術(shù)和中國方案。
以電池技術(shù)為例，中國的寧德時代是全球最大的動力電池供應商，其研發(fā)的麒麟電池，能量密度高達 255Wh/kg，可實現(xiàn) 1000 公里的續(xù)航里程。在智能駕駛領(lǐng)域，小鵬汽車的 XPILOT 系統(tǒng)、蔚來汽車的 NOP 系統(tǒng)等，都處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
在品質(zhì)方面，中國新能源汽車企業(yè)通過不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝、加強質(zhì)量管理，產(chǎn)品品質(zhì)得到了顯著提升。根據(jù) J.D. Power 發(fā)布的 2024 年中國新能源汽車新車質(zhì)量研究報告，中國自主品牌新能源汽車的百車故障數(shù)（PP100）已經(jīng)低于合資品牌。
本地化戰(zhàn)略的深入推進
為了更好地適應海外市場的需求，中國新能源汽車企業(yè)積極推進本地化戰(zhàn)略。本地化戰(zhàn)略不僅包括本地化生產(chǎn)，還包括本地化研發(fā)、本地化營銷和本地化服務。
在本地化生產(chǎn)方面，越來越多的中國新能源汽車企業(yè)選擇在海外建廠。今年，奇瑞與西班牙 EV MOTORS 合資的巴塞羅那工廠、長城汽車巴西圣保羅新工廠、長安汽車泰國新能源整車基地相繼正式投產(chǎn)。通過本地化生產(chǎn)，企業(yè)可以降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品競爭力，同時也可以更好地滿足當?shù)厥袌龅男枨蟆?/p>
在本地化研發(fā)方面，小鵬汽車在德國慕尼黑設立了研發(fā)中心，深入挖掘歐洲用戶需求，加速技術(shù)創(chuàng)新與本地化落地。在本地化營銷方面，比亞迪在海外市場推出了一系列針對性的營銷策略，如與當?shù)刂放坪献鳌⑴e辦試駕活動等，提高品牌知名度和產(chǎn)品銷量。在本地化服務方面，蔚來汽車在海外市場建立了完善的售后服務體系，為用戶提供及時、高效的服務。
挑戰(zhàn)與機遇并存
盡管中國新能源汽車在海外市場取得了顯著的成績，但也面臨著諸多挑戰(zhàn)。一方面，全球新能源汽車市場競爭日益激烈，歐美、日韓等傳統(tǒng)汽車強國也在加大對新能源汽車的投入，市場份額爭奪愈發(fā)激烈。另一方面，部分國家和地區(qū)對中國新能源汽車設置了貿(mào)易壁壘，如歐盟對中國電動汽車開展反傾銷和反補貼調(diào)查，美國通過《通脹削減法案》排斥中國新能源汽車和供應鏈。
面對挑戰(zhàn)，中國新能源汽車企業(yè)需要不斷提升自身的核心競爭力，加強技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)品品質(zhì)、完善服務體系。同時，企業(yè)也需要積極應對貿(mào)易壁壘，通過本地化生產(chǎn)、加強國際合作等方式，降低貿(mào)易風險。
總的來說，中國新能源汽車出口已經(jīng)取得了令人矚目的成績，但未來的路還很長。相信在技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)提升和本地化戰(zhàn)略的推動下，中國新能源汽車將在海外市場取得更大的突破，成為中國制造業(yè)走向世界的一張亮麗名片