Model 3長續(xù)航后驅(qū)版車型開賣，后置單電機(jī)最高車速200km/h，配備78.4kWh電池組，CLTC續(xù)航830公里，售價為26.95萬元。總結(jié)起來就是，比后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版多了 200 km 續(xù)航，加速快1秒，售價高了3.4 萬元；比長續(xù)航四驅(qū)版少了1個電機(jī)，多了80 km續(xù)航，便宜1.6萬元。
如果放在五年前，26.95萬元的價格甚至買不到標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版。如今特斯拉不僅把續(xù)航拉滿，還給出5年0息的權(quán)益。
即便已經(jīng)給出了同級最長的續(xù)航，依然有大把網(wǎng)友不買賬，甚至質(zhì)疑誠意不夠。“一對比，還是長續(xù)航四驅(qū)版版最值。”不過，特斯拉并不是沒算清楚這筆帳，甚至已經(jīng)提前預(yù)留出了“驚喜”。
26.95萬，還有降價的空間？
從Model 3整體的定價策略上看，長續(xù)航后驅(qū)和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)的價差來到了3.4萬元，除了續(xù)航和加速的差別外，兩款車型都沒有配置高級音響。而全輪驅(qū)動長續(xù)航除了比長續(xù)航后驅(qū)多了一個電機(jī)，還多了高級音響和麂皮內(nèi)飾等，但兩款車的差價僅有1.6萬。在續(xù)航只差了80公里的情況下，全輪驅(qū)動長續(xù)航款顯然更有性價比。
也就是說，新推出的Model 3長續(xù)航后驅(qū)版車型與入門版差價較大，但與全輪驅(qū)動的價格差距又太小，很難不讓人懷疑，是為后續(xù)的降價留了空間。而這種先漲價再補(bǔ)貼的套路，在特斯拉上曾多次上演。
以2023年10月為例，Model Y和Model 3官宣漲價2000-14000元不等。緊接著，特斯拉又祭出一波8000元保險補(bǔ)貼，同時推出低息貸款優(yōu)惠的操作，玩了一波“明升暗降”。
我們判斷，Model 3長續(xù)航后驅(qū)版大概預(yù)留了1萬-2萬元的降價空間。此外，官方還對高性能全輪驅(qū)動版的續(xù)航里程進(jìn)行了升級，其CLTC工況下續(xù)航里程為647公里（此前為623公里）。
放眼國內(nèi)市場，20多萬的純電新車，如果還沒有700KM的續(xù)航，已經(jīng)是“另類”。這個道理，新勢力懂，特斯拉也認(rèn)可。除了Model 3新增的830公里續(xù)航版本，大六座SUV-Model YL也上了工信部新車目錄，申報CLTC續(xù)航達(dá)751km，搭載82kWh電池。
長期霸榜之后，面對國產(chǎn)新能源的圍攻，特斯拉也不得不重新思考自身產(chǎn)品力的問題。最直接的競品，小米SU7一年前就拿出了全系600公里以上續(xù)航的產(chǎn)品。而堆續(xù)航，對特斯拉來說，恰恰是最簡單的事情。
以年初發(fā)布的煥新Model Y為例，后驅(qū)版和四驅(qū)版分別比老款多了39公里和31公里的續(xù)航，但兩者電池容量都沒有大的變化。特斯拉通過技術(shù)優(yōu)化，而不是堆電池的方式，來實現(xiàn)續(xù)航的提升。這一點(diǎn)，從整備質(zhì)量上也能看出來。就連在發(fā)布會上各種“拳打特斯拉”的雷軍也承認(rèn)，特斯拉在電控技術(shù)上的領(lǐng)先。
在Model 3長續(xù)航后驅(qū)版和Model YL上也是同理，兩款車分別用78.4度電池跑出了830公里續(xù)航，82度電池跑出751公里；對比最近發(fā)布的純電新車，計劃月底上市的全新小鵬P7用92.2度的電池實現(xiàn)820公里的續(xù)航，理想i8用98度電池實現(xiàn)720公里的續(xù)航。
節(jié)省掉堆電池的步驟后，特斯拉在操控、能耗等方面的長板，將更大化地展現(xiàn)出來。再加上，特斯拉三電的可靠性已經(jīng)得到了充分的驗證。正因為有技術(shù)的護(hù)城河在，特斯拉即便被外界一直吐槽“毛坯房”也依然不愁賣。這跟理想靠著一流的產(chǎn)品定義，蔚來靠換電體系突出重圍并無本質(zhì)的不同。
有多少殺傷力主要看降價和FSD？
特斯拉的護(hù)城河越挖越深，但中國市場的消費(fèi)環(huán)境卻在發(fā)生變化。
特斯拉在三電、輕量化、能耗等方面的優(yōu)勢，被國產(chǎn)品牌繞開，取而代之給到消費(fèi)者的是，更高的配置，更低的價格，乃至性價比更高的輔助駕駛。甚至特斯拉過去引以為傲的品牌號召力，也被華為和小米破解。
過去的二季度，特斯拉出交出了近年來最慘淡季報，營收同比降幅從一季度的9%擴(kuò)大至12%，創(chuàng)2012年來最大單季降幅。新車交付量38.41萬輛，同比下降14%。
應(yīng)對消費(fèi)需求不到預(yù)期，馬斯克給出的解決方案是，推出價格可能在17萬元內(nèi)的廉價版Model Y，以及可能比Model Y長續(xù)航版貴10萬的Model YL，填補(bǔ)Model Y和Model X之間的空白。
與此同時，特斯拉還在進(jìn)行瘋狂的降本增效，在生產(chǎn)制造端，特斯拉公司全球副總裁陶琳說，僅2024年回收的電池材料，就足夠制造21000輛Model Y后輪驅(qū)動版車型的電池。
此外，最近還被爆出，特斯拉停止自研超算芯片Dojo3，將更大的精力投入到邏輯推理芯片的研發(fā)，包括AI5和AI6，完成FSD或者自動駕駛的成本下探。不過，成本這張牌越好用，特斯拉就越難跳出降本的舒適區(qū)。
200公里的續(xù)航提升，帶來了超2萬元的價格上漲，26.95萬的Model 3長續(xù)航后驅(qū)版有多少誠意，就要看消費(fèi)者真金白銀的反饋了。不過，如前面提到的，特斯拉已經(jīng)為后續(xù)的降價留出了空間，就像*年0息的優(yōu)惠政策一樣，在合適的節(jié)點(diǎn)放出來刺激銷量。
在新車推向市場的期間，中國市場正經(jīng)歷從L2到L3的關(guān)鍵時期。隨著華為乾崑ADS4的推出，L3級自動駕駛商用方案進(jìn)入PK階段。智駕正在生成新的排名，頭部企業(yè)與追趕者的差距越來越大。
在前不久沸沸揚(yáng)揚(yáng)的輔助駕駛測試中，特斯拉各方面的表現(xiàn)，讓潛在消費(fèi)者對FSD的好感度倍增。在社交媒體上，不同用戶在使用FSD時絲滑操作的切片在網(wǎng)絡(luò)上流傳。當(dāng)特斯拉在三電上的護(hù)城河被中國品牌繞開，F(xiàn)SD不僅是特斯拉重要的底牌，也是提升消費(fèi)者體驗的關(guān)鍵。不過，F(xiàn)SD能否在中國大范圍推廣，主要還是要看政策和法規(guī)。在這之前，特斯拉很難跳出，賣車的舒適區(qū)：調(diào)價。